“打冰时不要站在冰溜正下方，一定要戴好护目镜，防止冰碴溅伤眼睛。”4时许，中国铁路兰铁局集团银川供电段六盘山网工区隧道除冰作业小组负责人锁成彪，向工友们强调隧道除冰作业的安全注意事项。

除冰进行时。

六盘山是宝中铁路的咽喉要道，由于其特殊的地质构造和周边地理环境因素影响，造成冬季隧道部分地段渗漏水严重，易凝结形成冰柱，冰柱一旦触及隧道内悬挂的铁路接触网设备，就会接地跳闸，造成铁路行车中断。

为确保供电设备安全运行，每年从11月中旬开始，六盘山网工区的24名职工除了做好管内接触网设备检修工作，还担任着管内5座长隧道共计16.5公里的除冰任务，这项工作直到来年3月底才会结束。

4时13分，做好安全防护措施后，52岁的锁成彪和工友们从六盘山站一同乘坐轨道车进入第一段隧道。昏暗的隧道里，弥漫着一股呛人的尘土味。锁成彪和青年职工田洒洒全副武装，戴着头灯、护目镜，站立在作业平台全神贯注搜索冰柱分布情况。几厘米、十几厘米、二十几厘米的冰柱逐渐显现了出来，两人举起4米多长的除冰杆，一杆一杆砸向隧道拱顶和两壁上凸起的冰柱。

打冰靠体力、毅力和过硬的技术。

“打冰不仅靠体力，还要靠技术，杆把一定要握紧，每次发力一定要均匀。”锁成彪大声提醒田洒洒。每一杆落下时，除冰人员的虎口都被震得发麻生疼。由于隧道内缺氧严重，他们都气喘吁吁，一会儿工夫，帽子和睫毛上挂上了霜。

轨道车走走停停，不断驶向隧道深处的除冰点。8时05分，作业车平稳返回六盘山车站。锁成彪组织大家将掉落到作业平台内的冰块装进编织袋倾倒在宽阔地带。此次除冰作业告一段落。

安全防护措施做到位。

日常的打冰作业主要利用列车运行间隙进行，春运以来，随着气温变化，除冰时间间隔缩短为6至8小时，每昼夜需要出动3至4次，每趟除冰最少需要3小时，除冰点达60余处，一次作业挥杆数高达上百杆。

如何选准角度、如何一击即中、如何避免冰柱坠落伤人……锁成彪总结了19年的隧道除冰工作经验分享给青年职工。今年，他带领职工除冰141次。这个春节，他又不能陪家人过年了。

“春运期间列车运行量大，任务紧张，职工们会随身携带饼子、方便面等应急食品，饿了就在车上对付一口。”六盘山网工区工长颜学均说，当一列列火车安全、平稳、快速地通过，大家倍感自豪。纵使寒风刺骨，他们依然无畏坚守，时刻为列车安全运行保驾护航。