从1970年叶盛黄河大桥建成，到宁夏中卫下河沿黄河公路特大桥即将通车，50多年间，20多座黄河大桥结束了人们只能靠船渡河的历史，让群众出行更加便捷、路网更加畅通、交通节点连接更加紧密。

 大桥飞架天堑变通途

 黄河自宁夏中卫市南长滩村奔流入境，由南向北蜿蜒397公里，润泽出沃野千里的宁夏平原。

 然而，在给予宁夏人民慷慨馈赠的同时，黄河也曾给两岸人民的生产生活带来诸多不便——群众过河主要靠渡船等工具摆渡来往，出行困难。

 “渡口受各种因素影响，夜间不能渡，流凌、封河皆断渡，行洪、大风要停渡……隔岸声问相闻，但却难通往来。”宁夏交通史专家鲁人勇在其所著《宁夏交通史话》一书中记载。

 直至上世纪60年代末，黄河仁存渡口仍是往返银川、吴忠两地的唯一通道，每天在渡口等着过河的汽车、马车都会排成长龙。

 为了满足群众的出行需求，1969年9月，宁夏第一座黄河公路大桥——叶盛黄河大桥开工建设。14个月后，这座由宁夏人自主设计施工的大桥建成通车，结束了两岸交通被黄河阻隔、有渡无桥的历史，改变了居民的出行方式，也为日后黄河宁夏境深水造桥积累了经验。

 50多年来，宁夏境内黄河上先后飞架起中宁黄河大桥、石嘴山黄河大桥、银川滨河黄河大桥等20多座公路桥梁，为群众出行和交通运输带来了极大便利。

 人享其行物畅其流

 在宁夏中卫市，黄河与腾格里沙漠“邂逅”，绘就出一幅“大漠孤烟直，长河落日圆”的画卷。夜幕降临、华灯初上，中卫卫民黄河大桥观景平台上，众多市民和游客前来拍照打卡。

 这座集公铁联通、人车畅行、旅游观光等功能于一体的现代化大型公路桥，连接了沙坡头机场与中卫高铁站，使两地车程由原来的45分钟缩短至15分钟，每年服务约10万当地群众出行。

 据中卫市交通运输局局长雍军介绍，目前在中卫市境内黄河上，已通车公路大桥7座，铁路大桥2座，正在建设公路大桥2座，初步构建了四通八达的综合运输网络。

 “2013年以来，随着黄河大桥相继建成通车，中卫市旅游接待人数年平均增长率达到22%，旅游收入实现倍增，有力推动了地方经济社会发展。”雍军说。

 人享其行、物畅其流。

 在宁蒙交界处的石嘴山黄河公路大桥上，一辆辆大型货车有序通行。这座大跨度T型刚构桥梁，是连接宁夏石嘴山市与内蒙古鄂尔多斯市的交通枢纽，也是黄河两岸矿区煤炭运输的重要通道。

 “大桥开辟了继包兰铁路之后的第二陆路通道，促进了宁夏到华北地区的交通便利。”宁夏公路管理中心副主任王晓东介绍说，一座座黄河大桥不仅让群众出行更加便捷、物流更加畅通，也使一个个交通节点的连接愈发紧密，路网综合运输效率显著提升。

 据统计，宁夏公路密度由2012年的39.94公里/百平方公里增加到2022年的57.75公里/百平方公里。2022年，宁夏全区高速公路车流量超过9968万辆次，全区综合交通服务能力大幅提高。

 大桥见证黄河之变与不变

 “我觉得黄河变‘窄’了，因为过河更方便了，路也更好了。”宁夏天豹交运集团公司司机唐立新说。

 唐立新常年从事银川到吴忠的城际客运，以前60多公里的路程要绕行一个半小时才能到达，现在上京藏高速公路过吴忠黄河大桥，只需50分钟。“过去觉得过河挺麻烦，现在每天轻松往返两趟，行驶在风景如画的黄河大桥上，心里舒坦！”

 在青铜峡市，服役多年的老叶盛黄河大桥“退居二线”，仅限小型车辆通行；相隔1.1公里处，新叶盛黄河大桥接过接力棒，承担起日益繁重的交通负荷……相差40多岁的两座桥同框，仿佛一老一幼在时代的转场里讲述着传承与创新的故事。

 “新叶盛黄河大桥采用国内领先的大跨径、新结构，不在黄河里设主墩，也不会对河床有影响。”王晓东说，随着施工装备、技术标准、建设规模、经济水平等方面条件逐步完善，近年来建造大桥的材料更环保、工艺更先进、技术更成熟，不仅把对黄河的影响降到最低，还有助于大桥“延年益寿”。

 从梁式桥到斜拉桥、悬索桥，一座座大桥耸立黄河之上，承载着城市的记忆，也见证着黄河两岸的变迁。

 “变的是出行更方便、建造更先进、路网更畅通，不变的是群众对更加高效、便捷的出行方式的渴望，几代交通人逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，以及大家对母亲河沉甸甸的深情。”宁夏交通运输厅建设管理处处长李罡说。